曼谷轨道交通没有一个适用于所有线路的统一起步价，也没有“一张150泰铢票坐遍所有地铁”的规则。预算应按每个收费系统分段计算，再把同系统内可以连续完成的路线放在一起比较。
单程票价看起点与终点
单程票价按起点、终点及所乘系统确定。到BTS售票机先选目的站，蓝紫线则在MRT自己的售票设备选站，看屏幕金额后再付款；不确定时把目的站名称给窗口工作人员看。跨BTS、MRT或ARL通常要分段核价，不能把全程公里数加起来套一个起步价；延伸段、票种和优惠也可能影响金额。
例如酒店至Siam、Siam至下一处商场、晚间返酒店，是三次出入站行程；不能把地图上的总公里数加起来，只付一次起步价。反过来，在Siam付费区内换两条绿线，不要主动出闸再购票。
BTS一日票150泰铢，先看使用范围
BTS绿线一日票为150泰铢，当日有效、不退款，可在BTS票务窗口购买。它不是从首次刷卡起算24小时，也不包含MRT蓝紫线、黄粉线或机场快线。使用前确认当天会乘几次绿线，不能因名字叫一日票就把所有轨道交通都算进去。
判断是否划算，把当天实际要乘的绿线单程票价相加。假设三程分别为40、40、40泰铢，合计120，买一日票就不会省钱；若四程各45泰铢，合计180，150泰铢的一日票才有价格优势。这只是计算示例，不是指定站间报价。
换乘费最容易漏算在哪里？
| 情况 | 预算处理 |
|---|---|
| Siam站内两条BTS绿线衔接 | 按起终点及实际乘车规则计费，避免不必要出闸 |
| BTS Asok转MRT Sukhumvit | 两个系统分别核对票价 |
| 机场快线Phaya Thai转BTS | ARL与BTS分开计费 |
| 蓝紫线或其他指定联程 | 按运营方当前联程规则，不能自行假设免费或固定优惠 |
储值卡与银行卡，不等于统一折扣
Rabbit主要省去反复购票的步骤，办卡成本与余额也属于现金支出。EMV感应卡方便通行，但不同线路能否用、是否有适用优惠要分别确认；中国银行卡还可能有发卡行境外交易成本。不要为了短短两程预设办卡必然便宜。
一家人的预算怎样做？
先列每个人的有效票种与实际乘车次数，再合计；儿童优惠可能按身高、年龄及运营方条件，不应直接套成人票或假设一律免费。三四人同行还可对照出租车实时路线成本，但要把堵车时间、步行与行李负担一起考虑。
最省钱的安排往往是同一片区连续逛，而不是为多用几次一日票绕路。少一次跨系统往返，既省票价，也省换乘时间。
图片来源：User:Diliff（CC BY-SA 3.0）；Khxwklong（CC BY-SA 4.0）。照片已缩放、压缩，封面按页面比例裁切；CC授权作品沿用原许可。资料照片不代表当前票务设备、实时路况或订单界面。
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